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73 claramente los cursos de vuelo. En tercer curso debía- mos ser capaces de despegar y aterrizar un avión sin ninguna ayuda tras únicamente 12 clases de vuelo con nuestro instructor. En caso de fallar en esta prueba, nunca volveríamos a subir a un avión. En cuarto curso, aquellos que deseábamos ser pilotos de caza debía- mos demostrar ser los mejores y nuestra capacidad para tomar decisiones a 500 km/h para poder acce- der a dicha especialidad. Por último, en quinto curso, aprenderíamos a volar el nuestro primer caza, el F-5, un avión difícil de manejar, pudiendo quedar fuera de caza si nuestro nivel y estudio no estaba a la altura. Tras todo ello, el premio llegó, y conseguí graduarme como Teniente del Ejército del Aire, e ir destinado al Ala 12. ¿CUÁL FUE TU REACCIÓN CUANDO SUPISTE QUE TE ACEPTABAN EN EL EJÉRCITO ? R:Una gran alegría y orgullo por lo que había conse- guido gracias a mi esfuerzo. Pero también cierto mie- do a lo desconocido, ya que me iba de mi casa con 18 años a un lugar lejos de mi familia, sin saber lo que encontraría allí. ¿CUÁL ES EL ORDEN Y DESARROLLO DE LAS MISIO- NES QUE HACÉIS? Lo importante para que salga bien es el planeamiento: durante esta primera fase, analizamos la misión que se nos ha asignado, tratando de entender los objetivos, los medios disponibles, y las amenazas a las que nos enfrentamos. Teniendo en cuenta este análisis, reali- zamos el planeamiento táctico de la misión, para tratar de lograr todos los objetivos con los medios que tene- mos. En segundo lugar, una vez que el planeamiento se ha realizado, damos el “briefing” de la misión. El “briefing” es el momento en el que el líder de la misión explica a todos los participantes (pilotos de caza, heli- cópteros, transporte, controladores aéreos, operacio- nes especiales…) de forma resumida, todo lo que se va a realizar, paso por paso, tal y como se ha decidido en la fase de planeamiento. Una vez que todos los participantes tienen claro su papel, comienza la tercera fase: la ejecución. En esta fase se lleva a cabo la misión, tratando de ajustarse a lo planeado. Por último, una vez finalizada la misión, los participantes se reúnen de nuevo para realizar el “debriefing”. En esta cuarta y última fase se realiza un análisis de lo que ha sucedido en la ejecución, para comprobar si se han logrado los objetivos de la misión o no, y por qué. El objetivo es averiguar los errores de planeamiento o de ejecución que podríamos mejo- rar, de tal manera que al día siguiente seamos mejores profesionales. ¿CUÁL ES TU FUNCIÓN PRINCIPAL DENTRO DEL EJÉRCITO DEL AIRE? Actualmente en el ejército del aire tengo dos funciones principales. La primera de ellas es como piloto de caza y ataque, por la que debo entrenarme y acumular ex- periencia en el F-18 para estar preparado para entrar en combate en cualquier momento, y también instruir a los nuevos pilotos que llegan para que también ellos estén preparados. La segunda función principal es como mando inter- medio del ejército, ya que al ser oficial debo liderar y mandar a otras personas en el día a día, o a otros pilotos y sus aviones en el contexto de una misión que yo sea el responsable de liderar. NUESTROS RELATOS “Pero la preparación constante no acabó aquí, ya que desde el primer día volando el F-18 sigo formándome continuamente”